Quand DJI franchit un cap, c'est toute la filière STS-02 qui avance.

Une évolution qui dépasse largement le simple matériel.

L'annonce faite par DJI le 12 juin 2026, étendant la classification C6 des Matrice 4D et 4TD à leur utilisation avec la radiocommande RC Plus 2 Enterprise, pourrait sembler ne concerner que les utilisateurs de cette gamme de drones. En réalité, sa portée dépasse largement le simple matériel.

Jusqu'à présent, la conformité C6 était essentiellement associée à une utilisation avec le DJI Dock 3. Désormais, cette même conformité couvre également une utilisation classique avec une radiocommande, sous réserve des conditions techniques prévues par le constructeur, notamment la version de micrologiciel requise et l'installation du système FTS.

Cette évolution ne modifie pas la réglementation européenne. En revanche, elle modifie concrètement les possibilités offertes aux exploitants.

Pour replacer cette évolution dans son contexte réglementaire, j'ai regroupé les principaux éléments sur la page consacrée à la réglementation européenne des drones de ThyRex Conseils.

Le STS-02 entre dans une nouvelle phase.

Depuis l'entrée en vigueur des scénarios standards européens, le STS-02 constitue l'un des cadres les plus attendus pour les opérations BVLOS réalisées dans un environnement contrôlé.

Jusqu'à présent, l'un des principaux freins n'était pas le cadre réglementaire lui-même, mais la disponibilité d'aéronefs répondant effectivement aux exigences de la classe C6.

L'arrivée de matériels directement compatibles avec cette classe ouvre une nouvelle phase. La question n'est plus uniquement de savoir quel drone acquérir, mais surtout comment préparer une exploitation conforme aux exigences européennes.

Le drone ne représente qu'une partie de la conformité.

Un drone C6 ne permet pas, à lui seul, d'exploiter sous STS-02. Il constitue l'une des conditions techniques prévues par la réglementation, mais certainement pas la seule.

L'exploitant doit également satisfaire à l'ensemble des exigences opérationnelles : formation des personnels, organisation interne, procédures, préparation des missions, déclaration d'exploitation et maintien de la conformité dans le temps.

C'est précisément sur ce terrain que se déplace désormais le véritable enjeu.

Cette logique est développée plus en détail dans la page de ThyRex Conseils consacrée au ConOps, au MANEX et aux procédures opérationnelles.

Le véritable défi devient documentaire.

Les exploitants qui attendaient un matériel compatible vont progressivement découvrir une autre réalité : disposer d'un drone conforme ne suffit pas.

Il faut également construire un système documentaire cohérent.

Manuel d'exploitation, procédures opérationnelles, procédures d'urgence, organisation de l'exploitant, gestion des compétences, enregistrements et preuves de conformité doivent être pensés comme les composantes d'un véritable système de management de l'activité.

C'est souvent cette partie qui demande le plus de temps et qui conditionne la réussite d'un projet bien davantage que le choix du matériel.

Dans les projets que j'accompagne, cette réflexion débute généralement bien avant la rédaction du dossier réglementaire proprement dit.

Cette démarche est présentée plus en détail dans la page dédiée à la pré-étude PDRA/SORA de ThyRex Conseils.

Une évolution favorable à toute la filière.

Je considère cette annonce comme un signal particulièrement positif.

Elle montre que les constructeurs proposent progressivement des solutions pleinement compatibles avec le cadre réglementaire européen, y compris pour les opérations BVLOS relevant du STS-02.

Cette évolution va probablement modifier les besoins des exploitants. Le sujet ne sera plus seulement d'acquérir un drone compatible, mais de structurer une organisation documentaire capable d'accompagner durablement leurs opérations.

C'est précisément l'objectif poursuivi par ManexPro, développé pour accompagner les exploitants dans la création, la gestion et l'évolution de leurs manuels d'exploitation et de leurs procédures opérationnelles.

À mesure que les matériels évoluent, la différence entre les exploitants reposera probablement moins sur le choix du drone que sur leur capacité à démontrer, de manière structurée et durable, que leurs opérations répondent aux exigences du cadre réglementaire européen.

La technologie ouvre aujourd'hui de nouvelles possibilités. L'organisation permettra d'en tirer pleinement parti.

Thierry Mohr