Architecture
Capteurs, calculateurs, logiciels, alimentations, liaisons et causes communes.
Ressource réglementaire permanente — REG-CONF-001
Confinement, géocaging et zones adjacentes
Le confinement décrit la capacité de l’opération à rester dans ses limites, y compris face aux défaillances considérées. Une barrière logicielle n’est qu’un élément de cette démonstration.
Empêcher ou limiter une sortie du volume opérationnel
La SORA 2.5 distingue des niveaux de confinement et examine les défaillances susceptibles d’entraîner une sortie de l’opération. Le besoin dépend du SAIL, de la population et des environnements adjacents.
Le géocaging peut aider à maintenir l’aéronef dans une zone définie ; il doit cependant être caractérisé comme toute autre fonction de sécurité.
1. Confinement et géocaging : deux notions différentes
Le confinement est un objectif de sécurité : éviter qu’une défaillance ou une combinaison de défaillances conduise l’aéronef hors des limites acceptées. Le géocaging est une fonction technique qui utilise une position estimée et des limites numériques pour avertir, empêcher ou corriger une sortie. Il peut contribuer au confinement, mais n’en constitue pas la preuve complète.
| Fonction | Limite à examiner |
|---|---|
| Geofence d’information | Elle peut seulement avertir sans empêcher le franchissement. |
| Geocaging actif | Il dépend de la navigation, du logiciel, des paramètres et des délais de réaction. |
| Retour automatique | Il peut ramener l’aéronef mais créer une trajectoire non souhaitée ou dépendre du GNSS. |
| FTS | Il limite la poursuite de la sortie mais crée une trajectoire terminale et un impact. |
2. Identifier les scénarios de sortie
- Erreur de navigation : dérive de position, perte GNSS, erreur de hauteur ou référence cartographique incorrecte.
- Défaillance de commande : ordre non reçu, commande bloquée, autopilote incohérent ou perte de liaison C2.
- Erreur de préparation : mauvais fichier, mauvaise origine, unité, altitude ou zone chargée.
- Effet environnemental : vent supérieur, turbulence, pluie, givrage ou perturbation magnétique.
- Erreur humaine : sélection d’un mode inadapté, inhibition d’une barrière ou réaction trop tardive.
3. Construire une démonstration
- Définir les limites et les zones adjacentes avec leurs enjeux au sol et dans l’espace aérien.
- Identifier les défaillances et causes communes pouvant conduire à une sortie.
- Décrire les barrières techniques et opérationnelles, leurs dépendances et leurs délais.
- Tester les fonctions sur la configuration de référence et dans les conditions critiques.
- Relier les résultats au niveau d’intégrité et d’assurance requis.
Les Easy Access Rules présentent des exigences génériques de confinement faible, moyen ou élevé. Plus le niveau est élevé, plus l’analyse doit traiter les défaillances, l’indépendance et la justification quantitative ou qualitative des performances.
4. Preuves utiles
Essais
Franchissement simulé, précision, délais, modes dégradés, réactions et trajectoires résiduelles.
Exploitation
Paramétrage, vérification avant vol, gestion des versions, formation et procédures.
Erreurs fréquentes
Présenter une geofence non qualifiée comme confinement garanti
La fonction dépend de la position, du logiciel, du paramétrage et des défaillances communes. Son efficacité doit être démontrée dans le domaine d’emploi.
Oublier la mauvaise configuration
Un système performant ne protège pas contre une zone chargée avec la mauvaise origine, la mauvaise hauteur ou une version obsolète.
Références réglementaires et documentaires
- Règlement d’exécution (UE) 2019/947 : règles et procédures applicables à l’exploitation des aéronefs sans équipage.
- Règlement délégué (UE) 2019/945 : exigences applicables aux systèmes d’aéronefs sans équipage, aux classes et à l’identification directe à distance.
- Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems — révision de juin 2026 : version consolidée des règlements, AMC et GM.
- Décision ED 2025/018/R : introduction de la SORA 2.5 dans les AMC et GM applicables.
Dernière mise à jour éditoriale : 7 juillet 2026
Dernière vérification réglementaire : 7 juillet 2026